某预应力混凝土简支梁桥,总体立面布置如下图所示(尺寸单位:m),则该桥的全长、多跨径总长和计算跨径分别是()。

某预应力混凝土简支梁桥,总体立面布置如下图所示(尺寸单位:m),则该桥的全长、多跨径总长和计算跨径分别是()。

A 、40 m,50 m,20m

B 、40 m,50 m,19.5m

C 、50 m,40 m,20m

D 、50 m,40 m,19.5m

参考答案:

【正确答案：D】

下图为某桥梁的总体布置图，请根据该图回答下列问题？

该桥共有（3）跨，每跨跨径为（ 13）m，桥梁全长为（ 44）m，桥梁净宽为（ 4.5）m。

（2）上部结构由（ 15）块空心板组成。桥台为（ 重力式）形式基础，桥墩为（ 桩）形式基础。

（3）1号桥台基底标高为（87.041 ）m、基顶标高为（ 94.061）m。

（4）2号桥墩的直径为（ 1.5）m，墩帽底标高为（ 94.061）m。

（5）该桥中心位于（k0+082.5 ）桩号处。

（6）桩基的直径为（1.2 ）m，桩基的高度为（8 ）m。

（土木工程道桥方向)桥梁工程问题B急需大家帮助，每日增加悬赏分

1、与连续梁桥相比，简支梁桥的优点是：（A ）

2. 下面哪种荷载是偶然荷载：（D ）

3. 采用偏心受压法计算荷载横向分布系数，横梁被视为：（C ）

4、连续刚构桥往往采用双薄壁墩，其主要目的是：（C ）

5. 下面哪种连续梁桥的混凝土主梁可以采用顶推方法施工？ （B ）

6、大跨度连续刚构桥最常用的施工方法为：（C ）

7、对于某城市跨度为25m的曲线连续梁桥，其主梁一般采用：（D ）

8. 桥面构造不包括：（C ）

9、伸缩缝的伸缩量计算必须考虑下列哪一项荷载？（A ）

10、引起预应力混凝土简支梁桥拱度变化大，行车不舒适的主要原因是：（ B）

1、混凝土收缩徐变属于可变荷载。

B、错误

2、对于同一连续梁桥，无论采用何种施工方法，其恒载内力总是相同的。

B、错误

3、温度变化不会产生连续梁的内力变化，但会产生变形。

A、正确

4、预制安装的T梁桥均可采用“刚性横梁法”计算其荷载横向分布系数。

B、错误

5、桥面铺装属于桥梁的上部结构。

A、正确

三、名词解释（本大题共5小题，每小题3分，共15分）

1、桥梁总长 :桥梁总长度为沿桥梁中心线，两岸桥台侧墙尾端之间的水平距离。

2、桥下净空高度:桥下净空通常指桥孔范围内，从设计通航水位（或设计洪水位）至桥跨结构最下缘的净空高度

3、荷载横向分布系数:当把荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为mo，此mo表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。分析桥梁各影响参数，有桥梁跨度 、主梁间距 、桥面板的厚度 、主梁刚度 、横隔梁（板）的数量及位置、车载类型及布载位置、车辆间距、栏杆及横跨比等；曲线桥还应讨论曲线半径及角度等，得出相关参数影响，最后得出用有限元分析法计算的桥梁荷载横向分布系数

4、可变荷载 : 可变荷载【variable load】指的是在结构的设计使用期内，其值可变化且变化值与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，分为基本可变荷载(活载,如车辆、人群等)和其它可变荷载(如风力、汽车制动力等)。

1、基本可变荷载（活载）

包括车辆荷载及其影响力，人群荷载和汽车冲击力，离心力，汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力，即是这些车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力。

2、其它可变荷载

包括自然和人为产生的各种变化力，如风力（风荷载），汽车制动力，温度影响力，支座摩阻力、流水压力及冰压力等。

5、桥梁上部结构 :上部结构【superstructure】指的是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔部分的总称。

通常人们习惯称桥跨结构为桥梁的上部结构，包括主梁，支座，桥面铺装，排水系统，防护栏杆。

四、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）

1、采用支架施工方法应注意哪些问题？

答： 固定架：不允许支承点有三个轴线的全部位移和角位移。

2.管道支架的间距

管道支架间距系指管道的跨度。

管道自重产生的应力与支架的间距有关，支架必须布置成不大于允许的管道支架间距（最大支架间距）。

一般管道的最大支架间距是按强度条件及刚度条件计算决定，取其最小值。

管道支架的设置可使复杂走向的管道形成分段，常见的几种典型的形式：单跨梁，多跨连续梁，L型弯管，U型弯管等。

2.1水平管道的最大支架间距(见附表一和附表二)：

Parsons E&C Pipe Support Standard 25 ~P28

在装置内的管道推荐挠度值＝15mm。

对于在装置外的管道挠度值＝38mm。

2.2垂直管道的最大支架间距：

大致可按不保温管充水的水平管道支架间距进行圆整。

2.3一般导向支架的最大间距

a)水平管路导向架的间距（可按2倍水平管道的最大支架间距考虑）：

b)垂直管路导向架的间距(见附表三)：

2.4L型弯管支架的最大间距

2、为保证主梁免受雨水侵蚀，需采取哪些构造措施？

保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。 是承受正负弯矩的主要工作部位，在钢筋混凝土桥中，其要保证足够尺寸装配所需抗拉钢筋

3、桥梁伸缩缝都有哪些类型？各自的适用条件是什么？

答：伸缩缝的类型

1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

4、说明板式橡胶支座的构造和工作机理，设计时需要计算哪些内容？

答：特点:构造简单吨位,变形不大变位机理: 1)转角变位:不均匀压缩变形(纵桥向) 2)水平变位:剪切变形

计算内容：

（1）支座受力与变位分析（2）钢支座的设计与计算（3）板式橡胶钢支座的设计与计算。

计算内容: 1,确定支座平面尺寸 a × b 及 h 2,验算支座受压偏转:

当梁端发生转 动后,支座不致于与梁底脱空,形成局部承压. 3,验算支座的抗滑性能

某城市高架桥，沿城市主干路中间修建，顺桥方向的桥下要求设行车道。考虑城市美观和充分利用桥下道路，请你设计一下该桥的结构形式、主梁横断面以及桥墩形式？针对自己的选择，给出相应的施工方法。并论述原因。

设计一座简支梁桥： 单孔双悬臂梁桥的中孔为锚固孔，两侧伸出悬臂直接与路堤衔接，可以省去桥台，但需要在悬臂端部设置桥头搭板，以利行车。单孔双悬臂梁桥较多用于跨线桥，中孔长度由跨线行车的净空要求确定；其两侧悬臂长度一般取中孔的0.3～0.4倍。悬臂过长时，活载作用下悬臂端的挠度太大，悬臂端与路堤连接处的结构易遭破坏，行车也不平稳；悬臂过短时，取决于悬臂长度的支点恒载负弯矩减小，从而消弱了它对跨中弯矩的卸载作用，其内力状况接近简支梁桥。活载作用在这种桥型的中孔时，其内力情况与简支梁没什么区别，只是跨中恒载弯矩因悬臂孔的存在较简支梁小，因此只在中孔跨径较大，恒载占的比例较大时才显得比较经济。

4号桥台桩基底高程多少?桩基顶高程多少?桩长多少?0号桥台盖梁的长宽高分别多

一、工程简介

（一）、工程概况

该桥桩号为K150+388，在×××总场六分场七连附近横跨玛纳斯河，桥长146.54m，桥面宽18m（17m+2×0.5m）。全桥混凝土工程数量为4716m³，钢材498.5T。

该桥设计为7×20m钢筋混凝土预应力空心板梁桥，基础采用桩基础，桥台桩径为1.2m，桩长30m；桥墩桩径为1.4m，桩长38m。桥台为肋板式轻型桥台；桥墩为四柱式桥墩，柱径1.2m，墩高为6.06m～10.65m；桥面为15cm（8cm40＃防水混凝土＋7cm沥青混凝土）。

（二）、地形地貌

该桥横跨玛纳斯河及其两岸的河漫滩上，河床平缓，旱季水流小。桥位处为粉砂土和亚粘性土。气候特点是冬季严寒，夏季酷热，降雨量少，蒸发量大，年、日平均温差大，冰冻期长，自当年的11月份至次年的3月份，历时130天；日照时数2680.7～2875小时，全年平均无霜期为129～176天。

年平均气温： 8.3℃

年极端最低气温： -40.5℃

年极端最高气温： 43.6℃

最大积雪深度： 41cm

（三）、施工条件

当地劳动力供应充足，水源充足，水质较好，可直接用作施工用水。电力供应方便，交通状况较好。由于地势平坦，场地平整及临时便道工程量小。只是砂、石料场较远，进料不便，具体组织施工时要引起注意，以免影响施工组织和工程进度。水泥供应较好，钢筋供应有一些问题，因全疆只有八一钢铁厂产钢筋，经常断货，施工时一定要提前订货、提前进货，以免影响施工工作。以上材料运输均较方便。

二、施工方案的确定及施工部署

（一）施工流向的确定

该桥的施工流向由榆岸7＃桥台桩基、4＃桩基、3＃桩基同时开始，然后施工5＃桩基、2＃桩基，最后施工6＃桩基、1＃桩基和0＃桥台桩基。系梁浇注、桥墩升高、盖梁混凝土浇注均按此顺序进行。

（二）施工组织及顺序的确定

1.基础施工

由于该桥基础工程数量较大，工程量大（为全线唯一的大桥），仅采用一台钻机、一组施工专业人员进行施工远不能满足进度要求。因此采用三台钻机、三组桩基施工专业人员进行钻孔施工，同时配备一套每小时可拌合50m³混凝土的砼拌合设备和一台60型混凝土输送泵配合施工，其施工顺序见附图。

2.桥墩、盖梁施工

桥墩的墩柱采用两套定型钢模（每套总高按最高的两根墩柱定制），盖梁采用两套底模、一套侧模，均建立钢筋、支模、浇注混凝土三个专业施工队组织流水施工，其施工顺序与基础施工顺序相同。

3.空心板梁预制

空心板梁预制场设四个底座，每个底座长度为90米，一个底座上可同时预制4片梁板，四个底座可预制16片梁。在预制场设置移梁龙门架，存梁区设在预制场靠桥位一侧，纵向设置两排，每排一层可存10片梁，可同时放三层，则存梁区可放置60片梁，满足施工进度要求。

根据梁体预制的工艺特点，将施工过程分解为五道工序：扎筋，支模，浇注混凝土，养生、拆模、整修及张拉封锚。建立五个相应的专业队，组织流水施工。同时，梁体预制与下部结构平行施工，其目的是为了缩短总工期。

空心板预制时，应考虑安装顺序，将边梁与中梁间隔预制和堆放。

4.空心板安装顺序

（1）纵向顺序

该桥安装顺序：从榆岸第七孔开始，安装完第七孔12片梁后，再安装紧接的第六孔，…，直至最后一孔（第一孔）安装完成为止。

（2）横向顺序

每跨从左侧（沿路线前进方向）第一片边梁开始，依次安装至右侧边梁。

5.空心板二次张拉顺序

浇注1＃、3＃墩上空心板横接缝→张拉1＃、3＃墩上负弯矩钢束及孔道压浆→浇注2＃、4＃墩上空心板横接缝→张拉2＃、4＃墩上负弯矩钢束及孔道压浆→重复以上施工过程，浇注未施工横接缝→张拉负弯矩钢束及孔道压浆，要求采用隔一浇一顺序→焊接横向联结件、浇注铰缝混凝土。

总之，在确定施工顺序时，坚持以下原则：先地下，后地上，先主体，后附属。地下地上尽量平行作业，以减少施工时间；尽量组织流水作业，在保证工人连续工作的前提下，充分合理利用工作面。在具体安排施工顺序时，要在上述原则指导下，结合施工条件、施工的自然地理环境及各种影响施工顺序的因素统筹规划、全盘考虑。

同时，施工进行中各项测量工作如无说明均包括在相应工序中。

(三)施工方案的确定

1.成孔方案

由于桥位处的地质为粉细砂和亚粘土，经反复对正循环钻、反循环钻、冲击锥成孔方案进行技术和经济比较，决定采用反循环回旋钻机；具体用吉林产QZ—200型钻机。因该种成孔方式我经理部在以前的施工中经常应用。施工经验比较成熟。

A、平整场地，整修道路，用机械配合人工平整场地，按钻孔位置平面，布置修筑钻孔机械、混凝土运输及浇筑机械进出场道路，场地面积要满足摆放钻机，挖设泥浆池及沉淀池，摆放钢筋笼及进行其他相关工作的位置。

B、桩位复核。根据设计图纸的测量坐标及现场三角控制网，测放出孔位桩及护桩，经复核无误，监理工程师认可后，用表格形式交钻孔班组，并保护现场桩位。

C、埋设护筒。挖设泥浆池、沉淀池，钻孔班根据测定孔位中心桩、埋设护筒。护筒顶端高程，应高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，当护筒处于旱地时，其顶端应高出地下水位1.0～2.0m，还应高出地面0.3m。

D、钻机就位。钻机就位后将钻头准确对准孔位中心，具体方法是在护筒的刻痕处用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点。

E、钻孔。按钻进工艺、机械技术要求及钻孔操作要点进行，钻孔采用泥浆护壁，在钻孔过程中，要随时根据钻进情况，土层土质，泥浆比重等调整钻头压力和钻头转速。

F、终孔。当钻孔深度达到设计标高后用检孔器测孔径，同时作检孔记录，填写钻孔记录表。 G、清孔。清孔的目的是降低孔内泥浆比重便于灌注水下混凝土，具体方法是先将钻头在孔底空转，再用Φ100mm水管向孔内注水，注水的同时搅拌孔内泥浆，进行换浆，换浆的同时用比重瓶测泥浆比重，泥浆比重在1.03～1.10g／cm3之间即为合格。换浆完成后用测锥量测孔内沉淀厚度，不得大于图纸规定，否则应按要求再次清孔。

H、测孔。钻孔垂直度用检孔器测量，同时测孔径。

I、安装钢筋笼

绑扎钢筋笼前按要求对钢筋进行调直、切断、弯曲、绑扎，钢筋笼绑扎成型后存放到平整的场地上，不能使钢筋笼受损。

钢筋笼和钢筋吊点加固：为保证钢筋笼不变形，采用如下方法加固：每隔4m在加强箍筋处增设十字钢筋。钢筋笼从运输到安装完成，吊点处箍筋受力最大必须加固，加固方法是将顶端箍筋与主筋焊接，且顶端箍筋必须增设十字钢筋，为加大焊接面，可在主筋上增加帮条焊接住箍筋。

钢筋笼采用12T吊车安装，分段下钢筋笼(每段长约10米，不同桩长进行分段长度调节)。 保证钢筋笼放置到正确位置的措施：钢筋笼设计长度小于钻孔深度，放置钢筋笼必须严格控制标高，具体方法是根据护筒上口标高点推算钢筋笼顶端高与护筒顶端的长度，用红漆划线控制。用工字钢，圆钢等横担将钢筋笼支撑在护筒上口。然后检查中心位置，合格后固定。 J、安装导管：采用内径25cm的钢导管。导管间采用法兰盘加橡胶垫连接，导管使用前应对其密封性进行试验，把连接好的导管两端密封，用空压机加压，使导管内达到2个大气压，关闭阀门，在一个小时内气压回落不大，则可以使用，否则应加以修整。

用直径比导管内径小2－3cm，纤维袋包砂浆制成的阀球，为使其能在导管内顺利滑动，使用前在其表面涂抹黄油。

K、储料斗

为保证灌注时导管埋深至少2.0m以上，储料斗的容量与桩径、桩长有关，本段拟用4m³的储料斗进行所有桥梁桩基的施工。

L、灌注工艺

混凝土拌和物采用现场泵送，孔身及孔底得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后，立即用φ6钢丝绳把阀球挂在漏斗和导管之间，将导管提离孔底30～40cm，将灌注漏斗和储料斗装满砼，吊车吊起漏斗，剪断悬挂球阀丝绳将首批砼灌入孔底，首批砼应保证导管的初次埋置深度≮1.0m，当灌注漏斗的混合料开始减少时，打开储料斗法门使后续混合料徐徐灌入漏斗，使之连续灌注，使用砼泵送机将砼连续送到储料斗内,灌注一定混凝土后，混凝土下沉速度明显减慢，用钢尺挂测锥测量孔内砼到护筒顶的高度，计算导管口埋入砼的深度，确认合格后可提升导管并拆除1节导管，但必须保证导管埋入混凝土顶面以下2米以上，在拆除导管过程中暂停灌注砼，但须在储料斗中储料，拆除1节导管后重新安装上漏斗，如此循环至砼顶面高出设计高程50～100cm停止。砼浇注完毕后即时破桩头、进行养护，一般养护7～14天，在强度达到50%前不得受冻。

M、桩头处理：桩身混凝土强度达到70％后，养护7～14天（视施工时的具体情况而定），用人工凿除高于桩顶设计高程部份的混凝土，检查桩头混凝土是否有夹泥或其它异常现象，发现问题及时处理。

N、钻孔灌注桩的质量控制：

① 钻孔灌注桩的质量要求高，桩孔中心偏移不得大于5cm，孔斜度不得大于1％桩长，孔底沉渣厚度允许值为0.2b（b为设计直径），钻孔灌注混凝土时顶面标高超过桩顶设计标高0.3～0.5m，钻孔直径必须保证设计尺寸。

② 控制钢筋笼上浮措施：a、当导管底口低于钢筋笼底部3m至高于钢筋笼底1m之间，且砼表面在钢筋笼底部上下1m之间时，放慢砼灌注速度；b、钢筋笼上端焊固在护筒上，可以承受部分顶托力。

2.下部结构施工方案

A、模板

由于墩台直接暴露在视线范围内，墩台的美观直接影响公路的形象，因此必须保证砼外露面平整光洁。墩台柱模板采用半圆形组合钢模，模板在使用之前进行试拼，模板接缝进行打磨处理，保证接缝密贴，砼浇筑时不漏浆。每根柱混凝土浇筑均一次到顶。盖梁用大面积

组合钢模（单块面积不小于2m²），在浇注立柱时，在立柱上预留φ100mm孔洞，在进行盖梁施工时，在孔洞内穿φ90mmA3钢棒，钢棒上放置40C工字钢，作为盖梁模板的支撑构件（见附图）。以保证结构外露面不挠曲变形。

B、砼浇筑

采用砼泵车泵送砼的方法浇筑砼。在浇筑砼之前检查钢筋是否安装