飞机是什么材料做的

人类历史上第一架飞机，是莱特兄弟在1903年制造的飞行者一号，在当时的科技水平下，他们选用了成本低廉又便于加工的木头。再到后来一战爆发，很多战斗机的外皮也仍然使用的是木质胶合板。直到1915年，德国的雨果·容克，用铝合金造出了世界上第一架结构全部使用金属的飞机。这一举动改变了航空材料的发展前景，到了现代，塑性良好、轻便牢固还成本低廉的铝合金，一直被广泛使用在各种飞机的制造上。

不过铝合金还有和它类似的镁合金，有一个缺点就是不够耐高温，最多只能承受100多度的温度，而飞机发动机的温度更高，这个时候，就只能让更加耐高温的钢材出马了。另外，它们的坚硬程度也不如钢，像飞机各个部件比如机翼和机尾接头的这类地方，对材料的承重性要求很高，最适宜使用的也是耐高压的钢材。用超过三倍音速的速度震惊美国的，前苏联战斗机米格-25，就是靠着80％合金钢的结构，才达到了这样的强度。

飞机在高空飞行时，机身增压座舱承受内压力，需要采用抗拉强度高、耐疲劳的硬铝作蒙皮材料。机身隔框一般采用超硬铝，承受较大载荷的加强框采用高强度结构钢或钛合金。

很多飞机的机载雷达装在机身头部，一般采用玻璃纤维增强塑料做成的头锥将它罩住以便能透过电磁波。驾驶舱的座舱盖和风挡玻璃采用丙烯酸酯透明塑料（有机玻璃）。

飞机在着陆时主起落架要在一瞬间承受几百千牛乃至几兆牛（几十吨力至几百吨力）的撞击力，因此必须采用冲击韧性好的超高强度结构钢。前起落架受力较小，通常采用普通合金钢或超硬铝。

随着航空材料学的不断发展，人们开始越来越多地使用起复合材料来，使用两种及以上的复合材料，结合了不同材料的优势，还能抵消它们各自的劣势。不同于传统的合金，近年来飞机上所用的复合材料，大都使用更加轻便的树脂基和碳纤维或玻璃纤维组件混合。比起合金，它们更加便于改造加工，完全可以按照设计图来制定不同部位的强度。还有一个优势就是，它们比金属更便宜。在国际民航市场上大受好评的波音787客机，就大规模使用了复合材料。

毫无疑问，复合材料是航空材料学领域在未来的重点研究方向，几种材料结合的模式，会创造出一加一大于二的成果，比起传统材料，它拥有更多可能性。未来的客机，以及更为高精尖的导弹、火箭和飞船等航天载具，都对材料的适应性和创新性有更高的要求。那个时候，也只有复合材料可以胜任。但是，传统材料肯定也不会那么快就退出历史舞台，它们也拥有复合材料所没有的优势。就算现在的客机，50％都是复合材料，剩下的部分还是需要传统材料。