高铁的头部设计成流线型的“子弹头”，会带来以下什么好处

高铁的头部设计成流线型的“子弹头”，能减少气动噪声。高铁列车有个别称，叫子弹头火车，所谓子弹头，就是流线型的车头，这个名称的来源也是因为它的头部造型酷似子弹，与方方正正的普通火车相比，高铁多了一种线条美，一般多用于构造速度160km/h以上的动车组中。但将高铁的头部设计成子弹头形状，并不只是为了颜值，这更是设计师为了解决一些麻烦而创造的卓越智慧，子弹头外型属于流线型的一种，可有效减少列车在高速行驶过程中遇到的空气阻力，高速列车几乎都是子弹头列车。气动噪声是由于汽车外造型（车身外表面的突出物或凹凸不平）引起的气流分离从而产生的噪声，并通过车身结构传入车内。因为气动噪声与车辆外表面突出物有关，因此可通过在外后视镜、车门把手等“凸起”的地方加装“扰流”装饰配件，减小甚至消除气动风噪。

列车正常运行时，行驶阻力一般包括轮轨滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速时的惯性阻力，在低速运行时，轮轨阻力占主要部分，但随着列车运行速度提高，空气阻力将增加，当列车速度超过200公里/小时后，其将成为列车运行阻力的主要部分。日常生活中，我们都有这种经历：在微风中逆风行走，我们几乎不会意识到风的阻力存在。然而，若是在5级以上的大风中逆风而行，风的阻力之大，就会让我们体会到什么叫寸步难行了。

气动噪声仿真分析的理论

气动噪声是研究在非定常流体下噪声源的产生与声音的传播。空调的气动噪声主要是鼓风机旋转，在蜗壳、空调箱和风道内产生强烈的压力波动和涡流导致的噪声。数值仿真分析将稳态 RANS 方法和瞬态 CAA 方法相结合[4]，在保证计算精度的情况下降低计算量。稳态 RANS 方法用宽频带直接获取噪声信息，包括 Curle 噪声源模型和 Proudman 噪声源模型，准确判断噪声源的位置。瞬态 CAA 方法求解气动噪声的产生和传播，通过指定监测点，声学信息可以直接从 CFD 结果提取。