带大梁能越野，值得推荐吗？简析日产途达

  越野这项运动在此前绝对是一项富人才能玩的运动，毕竟与越野车沾边儿的东西通常都需要不小的开销。此前国内市场主流的硬派SUV选择不外乎牧马人、普拉多、陆巡这类动辄五六十万起售价的车型，这无疑直接将大部分普通越野爱好者拒之门外。不过这几年随着需求量的增加，很多价格较为亲民的车型就诞生了，倘若你的预算在25万元左右，那么你可选择的空间也绝不单一。前一段时间给大家介绍了哈弗H9，今天就给大家说说日产途达，这台带大梁的SUV到底值不值得推荐呢？

  提到日产的SUV更多人脱口而出的是奇骏，老玩家提到的是帕拉丁。基于日产D22皮卡平台研发的国产帕拉丁已经服役了16个年头儿途达听着更像是帕拉丁的继任者，因为途达也是基于皮卡车型（纳瓦拉）打造而来的一款SUV，这点和帕拉丁相同，都是基于皮卡平台下的产物。去年途达经历了一次小改款，主要升级还是国五升国六，配置方面进行了调整，不过价格也相对老款车型上涨0.25万元。2020款途达售价为16.98万~24.83万元。

  #看起来是够硬派，也能看出纳瓦拉的影子

  由于是小改款，因此2020款途达在外观方面并没有明显变化。最明显的改变就是车尾“TERRA”的英文标识从后行李厢尾门改到了后行李厢镀铬装饰条上。除此之外，新车在外观设计上依然与老款车型保持一致。（以下为2019款车型）

  很多人都说途达的外观就是纳瓦拉上照搬过来的，只是尾部变成了座舱，看起来不再是辆皮卡。途达采用的日产的家族化设计，V-Motion设计语言的前脸极具辨识度。但是与普通城市SUV不同的是，途达车身明显偏向硬朗的设计风格。

  长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距更是长达2850mm，也就是说身材方面途达要比普拉多还要大。在同价位SUV市场中，途达的任意尺寸都能排在前列。

  途达原厂就配备了稍偏公路性能的AT胎，较大的颗粒足以应付日常玩乐的轻度越野路面。另外，后轮的鼓啥也被大伙儿诟病，20多万买辆车还没给配碟刹心里确实不大舒服，但实际上途达这套刹车系统紧急制动后，热衰减并没有因为鼓刹的原因变得严重。

  #与纳瓦拉相同的中控台，质感就不要有任何要求了

  途达的中控台与纳瓦拉大致相同，做工用料非常一般，中控台质地意料之中的很硬，虽然材料确实是硬塑料，但起码黑色涂装看起来还说的过去，还是那句话，对于一台25万元的硬派越野车，也不能要求太苛刻。

  很原始的机械仪表盘其实在硬派SUV上并不招人讨厌，仪表盘设计走着最简明实用的风格，中间有块行车电脑彩色屏，虽然尺寸不大，但显示内容极为丰富。比如胎压监测、四驱状态、转向角度等等。

  配置方面，2020款途达全系标配胎压监测系统，而在部分高配车型中增加了日产智联系统，该系统可提供智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等科技功能。值得一提的是，配备日产智联系统的车型，中控屏幕由原来的7英寸屏幕升级到9英寸高清电容触控屏。

  #空间表现如何？

  由于途达的高度达到了1835mm，因此车内头部空间的宽容度是非常高的。身高175厘米的体验者调整好前排合适的坐姿后，坐在后排，此时头部和腿部都能有两拳的空间表现，因此家用方面途达的实用性也是比较合理的。

  途达的座椅也继承了日产一贯的优点，座椅柔软度极高，坐起来还真挺舒服的。

  第二排地板并没有因为传动轴的关系凸起很高，反而是很平，中间乘客不会觉得腿部以下特别不适，这些都是车厢中比较有亲和力的方面。

  #通过能力靠谱吗？

  首先来看，途达的接近角为32°，离去角为27°，这样的水平能排到同级的中上等，底盘的最低点大约有225mm的高度。原厂不做升级的情况下，通过大多数的越野路面基本上没什么挑战，如果还想更极限，升高车身是必选项。

  途达非承载式的车身与前双叉臂后整体桥相匹配，刚性得以保障。途达还采用前双叉臂后五连杆整体桥式的悬架结构，同时分时四驱和机械牙嵌式后差速锁也有配置。另外，还配备了后桥差速锁并具备低速四驱模式，可将扭矩放大2.7倍，在这级别中，途达的越野性能还是很可圈可点的，不过越野配置方面还是要比H9略微逊色一些。中央差速器为开放式差速器，与纳瓦拉一致。由于传动轴以及轮间都不具有锁止功能，导致稍微极限一些的越野路段脱困能力肯定会比普拉多什么的车型弱一些，不过你时刻要记住，买它你只花了20多万。

  途达的“最强模式”打开一共分为三步，第一步把车停稳并挂上空挡；第二步把档把前的旋钮拧到“低速四驱”模式；第三步锁止后差速锁。待仪表盘上亮起指示灯之后，就可以出发了。

  #日常驾驶动力会不会很弱鸡？

  途达全系搭载2.5L自吸发动机，最大马力为184匹，最大扭矩251牛米，这样的动力数据放在现在来看确实有些摆不上台面，但放在3.0L帕杰罗和2.7L普拉多的队伍里，途达的动力数据就很不错了。毕竟他的定位是硬派SUV，因此动力并不是他所主打的。变速箱方面，除了匹配6挡手动，还匹配了7挡手自一体变速箱。

  途达的动力系统不用介绍大家也知道它佛系，11秒开外的加速成绩也不会带来任何的推背感，不过至少他还是比帕杰罗劲畅和2.7L的普拉多要快一些。而且初段油门设定还是和很多日产轿车一样，比较灵敏，因此实际城市中驾驶的话并不会觉得动力特别的弱鸡。

  #编辑总结

  途达虽然是基于皮卡底盘打造的一台硬派SUV，但其实纳瓦拉在皮卡车型中的舒适性还是可以接受的，从坐进途达的车内开始，你就能明显感觉到这是一台很纯正的硬派SUV。自身的通过能力也不差，重要的是目前终端还有一万元左右的优惠幅度，20万出头的价格可以买到这样一台陪你去户外的硬派SUV，性价比方面还是非常高的。但相对于H9来说，途达的配置确实不够吸引人，这也导致他的销量并不是很理性。

  本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

  近年来中国suv市场愈发火热，成为兵家必争之地。从早期的“蓝海”转变为竞争激烈的“红海”，而中国消费者在经受海浪洗礼之后，也逐步成熟起来，需求也变得多样化、个性化。其中一部分人对于越野suv有了更深的认知，潜在需求也逐渐涌现出来应对中国消费者suv细分化需求。

   东风日产谋篇在、布局快并组成了中国市场合资suv当中最强的组合。而涂达的上市为专业越野suv市场，注入了新的活力。据乘联会数据显示，日产途达之正式上市后，打铁要自身硬能够备受瞩目，离不开依托日产60年积累的越野制造实力，倾力打造的专业越野性能，作为真正的硬派越野车。

   可以说是不挑剔路况的来，之能战、战之能胜专业。采用全封闭式欧型结构强悍车架，强度高刚性好，能够承受外力的强烈撞击，同时搭载双叉臂，带稳定杆前悬挂和五连杆整体桥式后悬挂带稳定杆，专业越野悬挂系统横向刚度大抗侧倾性能优异，为消费者提供安全无忧的行驶稳性。

   采用了全地形电控分时四驱。两驱高速四驱低速，四驱三种不同动力驱动模式，可靠性很强，其中低速四驱模式下的前后轮分配，约为50比50放大2.7倍等，保证了在斜坡、岩石、泥泞等恶劣的路况下的驱动力与通过性，作为硬派越野保障。途达搭载了机械牙嵌式后差速锁，保障车辆在低速每小时时速小于7000米行驶下安全脱困。轻松脱离泥沙、雪地、泥泞等地形地形，而B-LSD电子制动差速锁，具备从容起步和快速通过复杂路况的能力。

   作为20万级越野车性能没有对手，价格最为实在，真的像是一款真正意义上能够轻松拥有的合资越野车。东风日产。

   @2019