煤矿建设项目工程造价论文

1重视项目决策阶段的投资控制

投资决策阶段主要是指编制项目建议书和可行性研究报告阶段，项目建议书和可行性研究报告是实施工程项目科学决策的重要依据，也是煤矿工程投资控制的源头，对以后各个阶段的工程投资控制起指导作用。在工程设计中要树立成本观、投资观。既要反对片面强调节省投资，而不顾项目的技术先进性、安全可靠性、功能齐全性，同时也要反对不顾造价高低，一味地、不切实际地追求先进、保险、功能齐全，确保经济合理性。这个阶段，首先要做好基础资料收集工作，资料详实、准确、可靠，是建设项目合理性的有力保障。其次要做好方案的比选工作，在技术上提出多个方案，并进行比选，为项目建设提供成熟、适用的最优方案，为合理确定项目建设资金提供全面、可靠保证。做好方案比选，选择技术可行、安全可靠、经济合理的最优方案，是建设项目合理性的前提条件，优选技术方案是项目前期阶段的核心所在。先进的、科学的设计理念，不但要满足安全生产、智能控制、科学管理的设计思想，同时更要充分考虑技术方案的经济性。第三，要认真做好市场研究工作，认真做好市场研究，客观、全面评估建设风险，是项目建设用资金合理性的必要依据。建设项目所必须的人力、物力、信息、资金等都是由市场提供的，所生产的部分产品煤在市场上出售，因此加强对市场研究，采集大量的真实数据和信息资料，并进行系统分析和综合处理，把握国家对煤炭产业的政策和今后的发展趋势，在可能的情况下尽量申请当地相关优惠政策。密切关注煤炭销售市场，长期跟踪与设计相似煤种的价格变化趋势，建立起稳定的产品用户，形成长期、稳定的供需关系，保证项目的预期收益，尽快清还长期借款。

2推进限额设计,把握工程造价控制关键环节

工程项目作出投资决策后，控制项目投资的关键就在于设计。方案的确定、合理的结构以及设备、材料的选用都会影响项目的投资造价，因此，投资控制工作的重点在于设计。建设单位要通过招标，选择信誉好的设计单位。通过选择方案优、投资经济的设计来提高设计质量，促进设计单位既考虑方案功能又考虑投资经济。因此，推进限额设计，是把握工程造价控制关键环节。所谓限额设计，就是按照审定(核准)的设计任务书和投资估算，在满足功能要求的前提下，控制初步设计：按照审定(核准)的初步设计概算控制施工图设计。限额设计在我国设计行业已经推广多年，实践证明它是设计阶段控制工程造价的有效手段。要按照批准的可研和投资估算控制初步设计和概算，又要按照批准的初步设计和概算控制施工图设计及预算，同时各专业在保证达到使用功能的前提下，按各专业分配的投资限额进行设计。严格控制设计中的不合理变更，随意变更，保证估算、概算起到层层控制作用，以确保煤炭建设工程总投资不被突破。同时，设计中应积极推广标准化设计，以缩短设计周期，控制设计标准，从而达到加快煤矿项目建设速度，保证项目工程质量，降低投资的目的。另外概算编制中要杜绝“错、漏、碰、缺”。实行限额设计的难点主要在于动态地分解各专业工程的投资和工程量的控制，要做好这项工作，需要专业设计人员和工程经济设计人员的通力合作与协调配合，使得按专业分解的投资限额达到既科学合理又方便操作的目的。

3重视基础工作，加强设计变更管理

频繁的设计变更对于项目的质量、工期以及投资的控制是非常不利的。引起设计变更的原因是多方面的，有基础工作不细致，掌握的原始资料不准确、不全面：有项目业主(投资方)的要求发生变化；有新技术、新工艺、新材料、新设备出现；也有设计本身深度不够甚至错误等等。设计变更应当尽可能控制在早期发生，以尽量降氐设计变更对项目投资等项目总体目标的影响。而要控制设计变更，扎扎实实地做好基础工作是前提条件。设计人员应当高度关注相关学科的发展动向，随时注意出现的新技术、新工艺、新材料、新设备，重视搜集、整理和分析与拟建项目相关的水文、地质、外部建设条件等基础资料，使设计建立在扎实可靠的基础之上。此外，设计单位应当完善并严格执行设计成品质量控制程序，加强设计产品的质量管理和设计变更的管理。对于因变更引起的项目质量、工期、投资的变化以及有可能引发的各种索赔进行综合分析、比较，权衡利弊后再作决策。

4加强项目实施过程的造价控制

煤炭建设项目的工程建设应进行施工招投标，业主可以在众多的投标单位之间选择质量可靠、报价合理、工期短和信誉较好的矿建及建筑施工单位。煤矿机电设备的招投标价格是煤炭建设项目投资控制的重要内容，如何选择质量高、服务好、价格低的设备供应企业非常关键，这就要求在招投标时要做好调研，选择有实力的设备供应商参与竞标；聘请煤矿技术、经济等发面专家参与评标定标。经过招投标选定中标单位后，双方拟订工程施工承包合同时，合同中应详细规定合同方式、工程工期、质量标准、工程价款支付方式、风险范围、变更及确认、计价方式、违反合同的责任。在签订施工承包合同时应做到文字简洁、严密、意思表达准确。合同签订双方是平等的、自愿的、公平的，建设管理单位可以在合同中预测和防范有可能对建设不利的、影响投资的因素。建设施工阶段是工程项目的形成阶段，也是投资支出最集中阶段，由于施工阶段周期长，影响因素多，材料价格波动大，施工阶段的造价控制是相当重要的，施工阶段的工程造价控制成功与否直接影响到工程竣工结算的难易程度及决算价款。建设单位管理人员必须了解合同，熟悉合同，加强管理，避免施工单位的索赔发生。在施工过程中要注重各类信息的收集，因为各种影响项目正常进行的因素，无论是施工单位的施工因素、建设单位的管理因素还是外部环境因素的发生，都必然影响到项目的进度和费用。在施工过程中，由于施工自然条件和客观因素的变化经常引起一些工程量和施工方法的变化，而工程量和施工方法的变化必然影响到工程造价。所以必须对工程变更进行有效控制，对待工程洽商变更的签认，工程技术管理人员和造价管理人员要协调统一。首先工程技术管理人员要确定工程变更是否符合同规定及变更范围和工程量；其次，工程造价管理人员确定变更价格时，要做到先算账后变更。由于建设工程的复杂性、长期性、多变性等因素的特点，施工过程中将不可避免地出现一些施工设计图纸以外的内容，建设单位管理人员必须做好施工记录，为工程结算提供依据。建设工程的材料费用一般占整个建安费的60%以上，控制材料费用是施工阶段控制工程造价的一个非常关键的环节。建设单位管理人员要积极参与到材料、设备供货单位确定暂估价材料设备价格中去，了解建材市场，熟悉工程范围内各种材料、设备的质量和价格，并要求施工单位选择物美价廉的货源。设备和大宗材料采用招投标方式选择供货单位，尤其是投标文件中一些暂估价材料、设备必须采用招投标方式选择供货单位，书面确定价格，起到控制工程投资目的。

5结语

控制煤矿建设项目工程造价的各个阶段环环紧密相扣，前一阶段是后一阶段的基础，后一阶段是前一阶段的延伸和结果，要有效地控制建设工程造价，即要重视和加强设计管理工作，努力提高设计方案质量，切实发挥其控制建设项目投资的作用，又要作好招投标和施工合同的签订工作，让招投标文件和施工合同条款有计划地指导施工，达到有计划地控制投资的目的。要对工程的设计概算，施工图预算、承包合同价、结算价、竣工决算实行一体化管理，通过市场价格机制的运行，形成统一、协调、有序的工程造价管理体系，达到合理地使用投资，有效地控制造价，取得最佳投资效益的目的。

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高速公路设计中降低工程造价的探讨摘　要:分析了山西省高速公路工程造价偏高的原因,指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,对于公路建设质量和工程投资起控制作用,从设计角度探讨了高速公路降低工程造价的措施,从而解决建设资金不足的问题。关键词:高速公路,设计,工程造价,原因近年来,随着国家高速公路网的全面实施,高速公路已全面向山岭重丘区延伸,高速公路平均每千米造价超过了6 000万元,建设资金不足的问题在山岭重丘区的山西尤为突出。

客观原因主要有:1)山西省大部分为山岭重丘区,沟壑错综复杂,桥梁、隧道数量多;2)煤矿采空区多,处理费用偏高;3)地方路网完善,互通立交、跨线桥数量多;4)高速公路征用耕地数量多,征地费用偏高;5)地方材料资源缺乏,砂、石材料单价偏高。主观原因主要有:1)为了项目尽早开工,没有给设计部门合理的设计周期,甚至边设计边施工,造成勘测和设计深度不足,变更地方较多;2)地方规划变化较快,设计变更多,使工程量不断增加;3)招标文件不规范,工程量清单内容不全面以及合同条款不严密,管理上出现漏洞;4)设计人员存在保质量轻造价的思想。客观原因是由自然条件所决定的,基本上是不可避免的,而主观原因可以通过人的努力,采取有效的措施加以克服或减少。公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,是工程的灵魂,对于公路建设质量、工程投资起控制作用。

如何控制高速公路工程造价,合理利用好每一分钱,就要从设计做起。设计中降低工程造价的主要措施如下:1)路线:改变落后的设计理念,深刻理解规范的内涵,灵活运用技术指标,加深路线方案的比选深度。在满足公路功能,保持既有路网完整,群众出行方便的情况下,合理降低路基填土高度,减少借方和占地。

控制好标高,达到路基土石方填挖平衡,总量最少,是山区公路设计的要点,山区公路的设计关键还在于平纵指标取值及均衡性。灵活运用技术指标是设计的出发点,是保护环境、节约投资的基础。在20世纪80年代~90年代中期,高速公路建设主要集中在平原区。

这一时期,公路勘察设计指导思想主要以“快速、安全、经济”为原则,强调线形舒展,平纵组合协调合理,行车舒适,视觉效果良好。片面强调采用高标准、高指标,使得建成的高速公路路基普遍偏高,不仅过多占用了宝贵的土地资源,景观效果也不理想。21世纪初,平原区公路建设提出了尽量降低路基高度的低路堤设计原则,同期山区也开始大量修建高速公路,面对山区独特复杂的自然条件,设计人员仍采用了平原区设计思想,强调较高的技术标准,出现了大量的高填深挖路基,不仅破坏了区域的自然环境,影响公路景观,而且诱发了大量地质灾害,直接影响道路的正常运营,同时增加了工程造价。

2)路基:路基设计应作为总体设计的主要及重点组成部分,主动参与总体设计,从源头控制影响造价的主要因素。尽可能降低平原微丘区的路堤高度,合理确定山岭重丘区的高填深挖路基;路基断面形式应适应地形特点,整体式路基适应平原区;山岭区的分离式路基可最大利用路线走廊内的空间资源,应提倡在山区路线设计时对每个方向进行单独的线形设计,或分离、错布车道;边坡设计应在边坡自身稳定的原则下进行,并应注重动态设计、信息化施工;边沟等根据排水需要设计尺寸,根据安全冲刷及美观要求设置防护类型;绿化防护是利用植草后的防冲刷功能,追求视觉效果的防护形式,土质边坡应提倡植物防护或不防护,对稳定的岩石边坡可采用自然裸露开挖形式;软土地基处理应从考虑软土地基对公路路基的危害程度出发,在沉降允许范围内,尽量利用时间来达到处理要求,少做或不做地下工程,并应注重沉降、稳定的观察工作,加强软基处理的动态设计、信息化施工;滑坡防治必须明确滑坡的可知性和可治性,为路线避绕或治理滑坡作出决策。3)桥梁:桥梁作为跨越江、河、湖泊、海峡及沟谷的构造物,对保障路网畅通起着不可替代的作用,它是路网建设中的关键节点。桥梁造价远远高于路基工程,特别是高速公路向山区发展后,出现大量的桥涵构造物,有效控制投资规模,显得十分迫切。

特大、大桥的桥位是路线布设的重要控制点,桥位布设不宜过分强调“桥位选择应服从于路线”的原则,尽量避免出现大量高墩、大跨及弯坡斜桥,以减小桥梁工程规模及技术难度。桥型方案选择要坚持“安全、适用、经济、美观、便于施工及养护”的设计原则,应进行多方案比选。结构设计采用的计算方法要可靠,尺寸选择要合理,钢筋直径的选择及间距布置要充分满足结构受力的要求。重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合,避免因施工方案选择不合理造成施工费用增加。

4)隧道:公路隧道有别于地面工程,受地形地质条件影响大,隧道设计应把握好各阶段地质勘察重点与工作深度,趋利避害,准确划分围岩类别,并把地质超前预报与围岩监控量测作为一道工序纳入设计文件中。结合地形、地质条件、洞外接线及构造物布置情况,遵循“早进晚出”的原则,合理选择洞口位置,洞门设计应安全、简洁、实用、少刷坡、少破坏洞口自然环境。隧道衬砌横断面与结构形式应合理、有效适应建设条件,满足耐久性要求,一般采用复合式衬砌结构,并采取必要的辅助施工措施,尽可能采用标准化预设计。隧道内排水设计应从方案设计、材料选择、施工与维修等方面统筹考虑、因地制宜、综合治理,注重可维护性,当可能造成水土资源流失,或造成地面结构损坏时,应采取“以堵为主,限量排放”的措施。

隧道内机电设计应结合实际交通情况进行分析,机电设施应规模适中,注意安全与节能,一次规划,分期实施,逐步完善。5)互通式立交:互通式立交属大型构造物,建设费用在总造价中占相当的比例,特别是枢纽互通所占的比重更大,设计中节省投资的意义很大。互通设计中应重视路网调查,掌握路网规划,避免由于路网规划发生变化,导致互通立交方案不合理。

设计中应重视路线方案与互通方案的综合比选,处理好主线、匝道、被交路相互间的交叉关系。尽可能采用规模小、造价低的“瘦身”互通立交方案,尤其是在山区,地质条件复杂,不同位置设置造价相差很大,因此应加强互通方案比选。在满足通行能力的情况下,匝道设计速度应根据交通量确定,不宜太高,以减小匝道规模。

工程造价毕业论文

工程造价指数的信息采集和编制研究中文摘要 4-6 英文摘要 6 1 绪论 10-26 1.1 工程造价信息 10-18 1.1.1 工程造价信息的概念、特点和分类 10-12 1.1.2 工程造价信息的主要内容 12-14 1.1.3 工程造价资料积累 14-15 1.1.4 工程造价指数的概念及其特性分析 15-18 1.2 灰色理论 18-19 1.3 国内外工程造价指数的信息采集及编制现状 19-21 1.3.1 国外工程造价指数的信息采集及编制现状 19-20 1.3.2 国内工程造价指数的信息采集及编制现状 20-21 1.4 课题的提出 21-22 1.5 课题的目的和意义 22-23 1.6 本文研究的主要内容 23-26 2 我国工程造价指数编制资料的采集 26-56 2.1 我国工程造价指数编制资料的分类 26-37 2.1.1 价格信息 26-29 2.1.2 费率信息 29-34 2.1.3 已成工程造价资料 34-37 2.2 我国工程造价指数编制资料的采集 37-55 2.2.1 价格信息的采集 37-44 2.2.2 费率信息的采集 44-45 2.2.3 已成工程造价资料的采集 45-55 2.3 本章内容小结 55-56 3 我国工程造价指数的编制 56-90 3.1 我国工程造价指数编制范围的确定 56-64 3.1.1 工程造价指数编制范围确定的原则 56-57 3.1.2 国内外工程造价指数体系建立情况 57-61 3.1.3 工程造价指数编制范围的确定 61-64 3.2 工程造价指数的编制 64-89 3.2.1 工程造价指数编制基础理论 64-67 3.2.2 单项价格指数的编制 67-76 3.2.3 综合造价指数的编制 76-84 3.2.4 建设项目工程造价指数的编制 84-89 3.3 本章内容小结 89-90 4 工程造价指数的应用研究 90-102 4.1 工程造价预测模型 90-93 4.1.1 工程造价预测模型的选择 90 4.1.2 灰色系统预测模型的理论框架 90-93 4.2 工程造价指数应用案例 93-97 4.2.1 工程造价指数预测案例 93-95 4.2.2 工程造价指数应用实例 95-97 4.3 工程造价信息网站的建立 97-102 4.3.1 工程造价信息网的主要功能 98 4.3.2 数据库的开发建设 98 4.3.3 工程造价信息网的信息内容与网络应用 98-99 4.3.4 工程造价信息网的技术分析 99-102 5 结论与展望 这个是大纲,文章较长,如果觉得对口与我免费索取长文.

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高速公路设计中降低工程造价的探讨摘　要:分析了山西省高速公路工程造价偏高的原因,指出公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,对于公路建设质量和工程投资起控制作用,从设计角度探讨了高速公路降低工程造价的措施,从而解决建设资金不足的问题。关键词:高速公路,设计,工程造价,原因近年来,随着国家高速公路网的全面实施,高速公路已全面向山岭重丘区延伸,高速公路平均每千米造价超过了6 000万元,建设资金不足的问题在山岭重丘区的山西尤为突出。

客观原因主要有:1)山西省大部分为山岭重丘区,沟壑错综复杂,桥梁、隧道数量多;2)煤矿采空区多,处理费用偏高;3)地方路网完善,互通立交、跨线桥数量多;4)高速公路征用耕地数量多,征地费用偏高;5)地方材料资源缺乏,砂、石材料单价偏高。主观原因主要有:1)为了项目尽早开工,没有给设计部门合理的设计周期,甚至边设计边施工,造成勘测和设计深度不足,变更地方较多;2)地方规划变化较快,设计变更多,使工程量不断增加;3)招标文件不规范,工程量清单内容不全面以及合同条款不严密,管理上出现漏洞;4)设计人员存在保质量轻造价的思想。客观原因是由自然条件所决定的,基本上是不可避免的,而主观原因可以通过人的努力,采取有效的措施加以克服或减少。公路勘察设计是公路建设过程中的重要环节,是工程的灵魂,对于公路建设质量、工程投资起控制作用。

如何控制高速公路工程造价,合理利用好每一分钱,就要从设计做起。设计中降低工程造价的主要措施如下:1)路线:改变落后的设计理念,深刻理解规范的内涵,灵活运用技术指标,加深路线方案的比选深度。在满足公路功能,保持既有路网完整,群众出行方便的情况下,合理降低路基填土高度,减少借方和占地。

控制好标高,达到路基土石方填挖平衡,总量最少,是山区公路设计的要点,山区公路的设计关键还在于平纵指标取值及均衡性。灵活运用技术指标是设计的出发点,是保护环境、节约投资的基础。在20世纪80年代~90年代中期,高速公路建设主要集中在平原区。

这一时期,公路勘察设计指导思想主要以“快速、安全、经济”为原则,强调线形舒展,平纵组合协调合理,行车舒适,视觉效果良好。片面强调采用高标准、高指标,使得建成的高速公路路基普遍偏高,不仅过多占用了宝贵的土地资源,景观效果也不理想。21世纪初,平原区公路建设提出了尽量降低路基高度的低路堤设计原则,同期山区也开始大量修建高速公路,面对山区独特复杂的自然条件,设计人员仍采用了平原区设计思想,强调较高的技术标准,出现了大量的高填深挖路基,不仅破坏了区域的自然环境,影响公路景观,而且诱发了大量地质灾害,直接影响道路的正常运营,同时增加了工程造价。

2)路基:路基设计应作为总体设计的主要及重点组成部分,主动参与总体设计,从源头控制影响造价的主要因素。尽可能降低平原微丘区的路堤高度,合理确定山岭重丘区的高填深挖路基;路基断面形式应适应地形特点,整体式路基适应平原区;山岭区的分离式路基可最大利用路线走廊内的空间资源,应提倡在山区路线设计时对每个方向进行单独的线形设计,或分离、错布车道;边坡设计应在边坡自身稳定的原则下进行,并应注重动态设计、信息化施工;边沟等根据排水需要设计尺寸,根据安全冲刷及美观要求设置防护类型;绿化防护是利用植草后的防冲刷功能,追求视觉效果的防护形式,土质边坡应提倡植物防护或不防护,对稳定的岩石边坡可采用自然裸露开挖形式;软土地基处理应从考虑软土地基对公路路基的危害程度出发,在沉降允许范围内,尽量利用时间来达到处理要求,少做或不做地下工程,并应注重沉降、稳定的观察工作,加强软基处理的动态设计、信息化施工;滑坡防治必须明确滑坡的可知性和可治性,为路线避绕或治理滑坡作出决策。3)桥梁:桥梁作为跨越江、河、湖泊、海峡及沟谷的构造物,对保障路网畅通起着不可替代的作用,它是路网建设中的关键节点。桥梁造价远远高于路基工程,特别是高速公路向山区发展后,出现大量的桥涵构造物,有效控制投资规模,显得十分迫切。

特大、大桥的桥位是路线布设的重要控制点,桥位布设不宜过分强调“桥位选择应服从于路线”的原则,尽量避免出现大量高墩、大跨及弯坡斜桥,以减小桥梁工程规模及技术难度。桥型方案选择要坚持“安全、适用、经济、美观、便于施工及养护”的设计原则,应进行多方案比选。结构设计采用的计算方法要可靠,尺寸选择要合理,钢筋直径的选择及间距布置要充分满足结构受力的要求。重视施工方案的设计及桥梁方案与施工方案的结合,避免因施工方案选择不合理造成施工费用增加。

4)隧道:公路隧道有别于地面工程,受地形地质条件影响大,隧道设计应把握好各阶段地质勘察重点与工作深度,趋利避害,准确划分围岩类别,并把地质超前预报与围岩监控量测作为一道工序纳入设计文件中。结合地形、地质条件、洞外接线及构造物布置情况,遵循“早进晚出”的原则,合理选择洞口位置,洞门设计应安全、简洁、实用、少刷坡、少破坏洞口自然环境。隧道衬砌横断面与结构形式应合理、有效适应建设条件,满足耐久性要求,一般采用复合式衬砌结构,并采取必要的辅助施工措施,尽可能采用标准化预设计。隧道内排水设计应从方案设计、材料选择、施工与维修等方面统筹考虑、因地制宜、综合治理,注重可维护性,当可能造成水土资源流失,或造成地面结构损坏时,应采取“以堵为主,限量排放”的措施。

隧道内机电设计应结合实际交通情况进行分析,机电设施应规模适中,注意安全与节能,一次规划,分期实施,逐步完善。5)互通式立交:互通式立交属大型构造物,建设费用在总造价中占相当的比例,特别是枢纽互通所占的比重更大,设计中节省投资的意义很大。互通设计中应重视路网调查,掌握路网规划,避免由于路网规划发生变化,导致互通立交方案不合理。

设计中应重视路线方案与互通方案的综合比选,处理好主线、匝道、被交路相互间的交叉关系。尽可能采用规模小、造价低的“瘦身”互通立交方案,尤其是在山区,地质条件复杂,不同位置设置造价相差很大,因此应加强互通方案比选。在满足通行能力的情况下,匝道设计速度应根据交通量确定,不宜太高,以减小匝道规模。