利用4个90度弯头的弹性来达到补偿目的的热力管网是( )。

利用4个90度弯头的弹性来达到补偿目的的热力管网是( )。

A 、自然补偿器

B 、波纹管补偿器

C 、套筒补偿器

D 、方形补偿器

参考答案:

【正确答案：D】

方形补偿器是利用4个90度弯头的弹性来达到补偿目的的热力管网。

2019二建市政教材中的共同点与不同点分析

2019二建市政教材中的共同点与不同点分析，2019年二级建造师备考已经开启，准备参加2019年二级建造师考试的考生要合理规划自己的学习方案，并按部就班地执行。另外，还要对所学习的科目要了解，这样才能取得事半功倍的效果。今天为大家分享的是2019二建市政教材中的共同点与不同点分析，希望能助您一臂之力。

(1)快速路应设中央分隔带，全部控制出入口间距及形式，实现交通连续通行支路不设中央分隔带，解决局部地区交通，以服务功能为主。高级路面强度高、刚度大、稳定性

好次高级路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面，且维修、养护、运输费用较高。柔性路面在荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变刚性路面行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏—决于极限弯拉强度。

(2)路基处理有土质改良、土的置换、土的补强三类。土质改良是通过各种方法增加路基土的密度，或使路基土固结，尽可能地利用原有路基。土的置换是将软土层换填为良质土如砂垫层等。土的补强是在土中放人补强材料形成复合路基以加强和改善路基土的剪切特性。

(3)石灰稳定土类基层水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土水泥稳定土的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料二灰稳定土抗冻性能比石灰土高很多。二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土。

(4)密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加路面不透水性，改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。0GFC混合料宜采用l2t以上的钢筒式压路机碾压。

(5)梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，通常需用抗弯能力强的材料(钢、木、钢筋混凝土、预应力混凝土等)来建造拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料(砖、石、混凝土)和钢筋混凝土等来建造刚架桥的梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间悬索桥自重较轻，构造简单，受力明确，能以较小的建筑高度经济合理地修建大跨度桥。

(6)预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。

(7)土围堰适用水深不大于l.5m，河床渗水性较小，流速不大于0.5m/s的河边浅滩钢板桩围堰适用深水或深基坑，流速较大的砂类土、黏性土、碎石土及风化岩等坚硬河床，但有大漂石及坚硬岩石的河床不宜使用钢板桩围堰钢套箱围堰适用流速不大于2.Om,/s，覆盖层较薄，平坦的岩石河床，埋置不深的水中也可用于修建桩基承台双壁围堰适用大型河流的深水基础，覆盖层较薄、平坦的岩石河床。

(8)锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土振动沉桩宜用于密实的黏性土、砾石、风化岩在密实的砂土、碎石土、砂砾土层中用锤击法、振动沉桩法有困难时，可采用射水作为辅助手段进行沉桩施工，在黏性土中应慎用射水沉桩，在重要建筑物附近不宜采用射水沉桩静力压桩宜用于软黏土(标准贯入度N<20)、淤泥质土钻孔埋桩宜用于黏土、砂土、碎石土，且河床覆土较厚的情况。

(9)基坑外加固的目的主要是止水，并可减少围护结构承受的主动土压力。基坑内加固的目的主要有提高土体的强度和土体的侧向抗力，减少围护结构位移，保护基坑周边建筑物及地下管线，防止坑底土体隆起破坏，防止坑底土体渗流破坏，弥补围护墙体插入深度不足。

(10)在软土地基中，基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅式加固和满堂加固较浅基坑适用换填材料加固处理，深基坑采用水泥土搅拌、高压喷射注浆。采用墩式加固时，土体加固一般多布置在基坑周边阳角位置或跨中区域长条形基坑可考虑采用抽条加固基坑面积较大时，宜采用裙边加固地铁车站的端头井一般采用格栅式加固环境保护要求高，或为了封闭地下水时，可采用满堂加固。

(11)暗挖隧道内常用的技术措施有超前锚杆或超前小导管支护、小导管周边注浆或围岩深孔注浆、设置临时仰拱、管棚超前支护暗挖隧道外常用的技术措施有地表锚杆或地表注浆加固、冻结法固结地层和降低地下水位法。

(12)明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构喷锚暗挖(矿山)法施工的地铁车站结构一般采用单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站，并根据需要可做成单层或双层。车站施工不采用盾构法。明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构喷锚暗挖法隧道施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。没有盖挖法施工隧道。

(13)塑料或橡胶止水带接头应采用热接，不得采用叠接“T”形接头、十字接头和“Y”形接头，应在工厂加工成型。金属止水带接头应按其厚度分别采用折叠咬接或搭接搭接长度不得小于20mm，咬接或搭接必须采用双面焊接。

(14)管道修复与更新中，局部修补主要用于管道内部的结构性破坏以及裂纹等的修复。局部修补的方法主要有密封法、补丁法、铰接管法、局部软衬法、灌浆法、机器人法等。全断面修复有内衬法、缠绕法、喷涂法。管道更新有破管外挤和破管顶进。

(15)热力管道在该处无任何方向位移的支架是固定支架管道在该处允许有较小的滑动的是滑动支架限制管道向某一方向位移用导向支架管道有垂直位移时使用，不能承受水平荷载的则是弹簧支架。

(16)有轴向补偿器的管段在补偿器安装前，管道和固定支架之间不得进行固定有角向型、横向型补偿器的管段应与管道同时进行安装及固定。固定支架卡板和支架结构接触面应贴实，但不得焊接，以免形成“死点”，发生事故。管道与固定支架、滑托等焊接时，不得损伤管道母材。

(17)自然补偿是利用管道自身弯管段的弹性来进行补偿，波纹管补偿器是利用波纹管的可伸缩性来进行补偿，方形补偿器是利用4个90度弯头的弹性来达到补偿的目的，这三种都是利用补偿材料的变形来吸收热伸长。而套筒(填料)式补偿器与球形补偿器是利用管道的位移来吸收热伸长。

(18)燃气管道焊口防腐，可以用石油沥青涂料、环氧煤沥青涂料、聚乙烯防腐涂层、煤油改性沥青涂料。而水泥混凝土路面填缝材料则采用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类，还包括改性沥青类。

(19)路基施工、基层施工、垃圾填埋场泥质防渗层施工，压实度要求含水量控制在最佳含水量±2%以内。沟槽管道施工、箱涵顶进施工、人工顶管施工都要求将地下水降至槽(坑)底500mm以下。各类管道回填土，其管顶以上500mm之内的人工回填是共同点，而燃气管道、热力管道、给水排水管道回填土的要求又各有不同之处。

(20)给水、排水柔性管道回填土压实度应符合设计要求，当设计无要求时，应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268表4.6.3-l、表4.6.3-2的规定。柔性管道沟槽回填部位与压实度见下图。一般来说，混凝土管、钢筋混凝土管和预应力钢筋混凝土管属于刚性管道，其他材质的管道均属于柔性管道。

(21)钻孔灌注桩刚度大、承载力高、施工复杂，用于桥梁的下部结构，也可用于深基坑的支护。钢板桩施工方便，可反复使用，可用于深度不大基坑的支护，也可以用于围堰的施工。而SMW桩只能用于基坑的围护结构中，不能用于围堰的施工。水泥搅拌桩，它没有钢筋或型钢，只能受压，不能受弯。不管是定喷、旋喷、摆喷，只是应用于地基土的加固。基坑的围护结构、围堰施工、桥梁的下部结构都不能用水泥搅拌桩。

(22)给水、中水管道是压力试验污水、雨污合流管道是闭水试验水池是满水试验热力、燃气管道是强度试验与严密性试验。给水、水池及热力管道的试验，试验介质是纯净水：污水管道、雨污合流管道有闭水试验与闭气试验。燃气管道强度试验设计压力大于0.8MPa时.试验介质是水，设计压力小于或等于0.8MPa时，试验介质应为空气。而燃气管道严密性试验都是气压试验。

(23)浅埋暗挖施工中，同是土壤压浆，有隧道内的小导管注浆，也有地面注浆。在地基处理中渗透注浆适用于中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石，劈裂注浆适用于低渗透性的土层、压密注浆常用于中砂地基，黏土地基中若有适宜的排水条件也可采用。电动化学注浆解决只靠一般静压力难以使浆液注入土的孔隙的地层。

PERT II型热力管是什么管材？

PERT II型热力管是什么管材？PERT II型热力管与PE-RT II管有什么区别？PERT II型管适用范围是什么

PERT II型热力管 截面图

下面来从PERTII型热力管结构、PE-RTII型管与PERTII型热力管区别及应用 三方面来来聊聊：

 一、PERT II型热力管结构

PERT II型热力管是一种新型复合管材，由三层结构组成：内层  中层  外层，1.外层为pe100级外护管（起保护作用）2.    中间层为PU即聚氨酯层（起保温作用） 3.内层为PE-RT II型工作管（最大的亮点是耐高温 耐腐蚀 施工便捷 使用寿命长达50年）.

PERT II型热力管  三层结构图

PERT II型热力管标准名称为“PE-RT II型预制直埋保温管”，自2018年国家在北方大力推广应用 “城镇集中供热”二次管网专用PERT II型热力管道. 在大型的“三供一业”改建项目（供水、供热、供气） 中，“供热”管道非常明确的指定必须用PE-RT II型供热管道即PERT II型热力管道.

PERT II型热力管 二次管网改造施工

二、PERT II型热力管与PE-RT II管的区别

PERT II型热力管的工作管是PE-RT II管，标准不同.PE-RT II型热力管标准为CJ/T480-2015  ,PERT II型管标准为GB/T28799-2012.一个是塑料管PERT II型管，另一个是带保温的PERT II型管.其本质是一样都属于PE-RT II 型管，对输送热水温度热损耗有要求的 应选择  PE-RT II     型保温管，对能耗温度 不作要求的用PERT II型管即可.

PERT II型热力管 新建小区

 三、PERT II型管适用范围

  PERT II型热力管应用于高温热水输送管道系统领域.适用于工业用及民用建筑冷热水管路系统、饮用水系统、热力预埋管、地面辐射采暖系统以及高温地源热泵系统、地热能热水管道系统、太原能热水管道系统、空气能热水管道系统等，尤其在北方应用于城镇供热系统二次管网.PE-RT II型热力管道系统重量轻、柔性敷设、无需防腐、使用寿命长、保温性能好。

拓展资料：

PE-RT II型预制直埋保温管  百度百科

       PE-RT管     百度百科

气凝胶主要应用在什么领域

气凝胶最早由美国科学工作者S.Kistler在1931年制得的一种低密度、高孔隙率的纳米多孔材料，早在1993年美国宇航局NASA就将气凝胶应用到航空航天领域。是目前公认热导率最低的固态材料，也是目前最轻的固体；其优异的理化性能打破了十余项吉尼斯世界纪录，被誉为改变21世纪的十大材料之一。由于它的特殊性能被应用到了很多领域。

（1）军事及航空航天领域

与传统绝热材料相比，气凝胶材料可以用更轻的质量、更小的体积达到等效的隔热效果。这一特点使其在航空、航天应用领域具有举足轻重的优势，目前主要应用在太空服的绝缘材料和飞行器隔热等；

（2）工业及建筑绝热领域

在电力、石化、化工、冶金、建材行业以及其他工业领域，热工设备大量存在。其中由于一些设备的特殊部位和环境，受到重量、体积或空间的限制，都需要用到这种高效的超级绝热材料；

（3）太阳能热水器领域

太阳能热水器及其他集热装置的高效保温是进一步提高太阳能装置的能源利用率和其实用性的关键因素。将气凝胶材料应用于热水器的储水箱、管道和集热器等，比现有太阳能集热效率更高，更有效。

由于气凝胶材料的优异性能，已经被应用到了很广泛的领域，那到底这种材料有没有缺点？国内外的科研工作者一直在研究如何将气凝胶更好地应用到日常服装领域，气凝胶本身柔韧性较差、易碎，目前应用到服装领域的气凝胶是将气凝胶颗粒或粉末与无机纤维或有机纤维结合在一起制成气凝胶毡，这种气凝胶复合材料的保暖性很好，但是克重较重，柔韧性较差，而且在使用过程中气凝胶粉末会逐渐的逸出，体验效果不够理想。

而这一“世纪性难题”终于在2018年得到了解决。据资料显示，国内最早开发出来的纺织专用气凝胶复合材料是由疏博纳米研发出来的，解决了气凝胶材料固有的易碎、掉粉等缺陷，最先开发出了颠覆传统的纺织专用气凝胶复合保暖材料，在保留了气凝胶最轻、最隔热的特点同时将气凝胶真正地做到了柔性可穿戴，并将其应用在服饰中，真正做到了让科技造“服”于人。